丟錨斷鏈，是比較常見的海上事故之一；丟錨斷鏈，既有錨泊設備自身設計、建造方面的原因，也有天氣、海況等外部環境因素以及人為因素。錨泊設備要正常運轉、離不開科學的設計、合理的建造、必要的保養、預見性的檢查、及時的調試以及良好的船藝。據統計，每年每100艘船就有一艘會發生丟錨斷鏈事故。丟錨斷鏈，除了直接和間接的經濟損失，還可能引起人員傷亡、船舶擱淺和碰撞等嚴重后果，應該引起足夠的重視。

制鏈器是防止錨滑落的裝置。錨拋好或收起后，制鏈器都要合上，并插好銷子和安全銷（開口銷）。

拋好錨時，放下制鏈器，用錨機馬達緩慢松放錨鏈至剛好壓緊制鏈器，然后將剎車帶剎緊，再脫開離合器。此時可以理解為制鏈器和剎車帶共同受力；實踐證明，制鏈器不能完全依賴。有的船過度依賴了制鏈器，甚至連剎車都沒有剎緊，結果發生丟錨事故；要知道，制鏈器及其相連結構存在“先天缺陷”的情況并不少，不但強度不夠，而且制鏈器（閘刀式）在受力大時也容易被頂起，如果不能及時發現和處理，丟錨斷鏈甚至損壞錨機是遲早的事；對此，可以用復板焊的方式對制鏈器下部和與其相連的薄弱部位進行加強處理；如果可行，拋錨時還可以適當調整船用錨鏈，使連接鏈環（即KS鏈環，較大）成直立狀態卡在制鏈器處，這樣即使不焊接復板，制鏈器也不會被頂起了。